Тушение пожаров в условиях низких температур осложняется возможность пробоев в работе насосно рукавных систем, пожарной техники и противопожарного водоснабжения, скованность движений и обмораживание л/с.

Бесперебойная подача воды к месту работы пожарных подразделений сопряжена со значительными трудностями: во первых, снижением температуры в водопроводе до 0,5-1°С, в открытых водоемах, реках и озерах до 0 о С, во вторых, опасностью замерзания воды в рукавных линиях, особенно в начальный период работы насоса. При температуре воздуха -40 о С и ниже температуры стенок рукавов близки к температуры окружающего воздуха, и движущаяся по ним вода быстро охлаждается, превращаясь иногда в пастообразующую ледяную массу, закупоривающую рукавную линию и ствол.

Кроме этого, переохлаждение организма у л/с при работе приводит к скованности движений и обмораживанию. Допустимая температура переохлаждения тела человека составляет около 25 о С, после которого оживление человека сомнительно. В этих условиях действия личного состава должны быть направлены на ускорение развертывания сил и средств подразделений. Для этой цели необходимо:

1) при работе пожарных насосов:

забор воды с открытых водоисточников целесообразно производить с больших глубин, где температура воды немного выше чем у поверхности (это дает возможность увеличить расстояние подачу воды к месту пожара);

при запуске насоса необходимо в начале открывать задвижку напорного патрубка которому неприсоединена рукавная линия. Подачи воды на излив позволяет водителю пожарного автомобиля убедиться в устойчивой работе пожарного насоса. Через 15 - 20 сек. необходимо увеличить число оборотов вала насоса, и плавно открывая задвижку патрубка с присоединенной напорной рукавной линией, одновременно закрывать задвижку напорного патрубка без рукавной линии (такой порядок запуска насоса исключает возможность замерзания воды в напорной рукавной линии в случае обрыва водяного столба);

из трубопровода вакуумной системы пожарного автомобиля необходимо полностью слить воду. Для этого следует после запуска насоса и подачи воды в напорную линию включать газоструйный вакуум аппарат (не включая крана вакуумной системы насоса) и произвести отсос воды в вакуумной линии; чтобы вакуум аппарат включился целесообразно сбавить газ на время переключения газораспределительной заслонки вакуум аппарата;

при этом нужно полностью открыть дроссельную заслонку карбюратора двигателя (рычаг "Газа" подать на себя до отказа) и в зависимости от вида и количества стволов, присоединенных к рукавной линии установить требуемый напор в насосе (по мановакууметру), плавно прикрывая задвижку напорного патрубка;

после установки соответствующего режима работы двигателя с насосом, закрыть двери насосного отделения и наблюдения за показаниями приборов вести через смотровое окно;

при длительном прекращении подачи воды отсоединить всасывающие и напорные рукава и удалить полностью воду из насоса при помощи сливных краников;

перед использованием насоса после длительной стоянки осторожно повернуть коленчатый вал двигателя заводной рукояткой при включенном насосе;

при стоянке автомобилей, не используемых на пожаре, периодически подогревать двигатель.

2) при прокладке и замене рукавных линий:

рукавные линии прокладывать преимущественно больших диаметров, по возможности из прорезиненных рукавов;

при наружных пожарах практиковать прокладку только магистральных линий непосредственно к стволам, избегая установки разветлений;

прокладывать резервные сухие магистральные рукавные линии в первую очередь к стволам, работающим на решающем направлении, предохраняя их от подмочки;

избегать прокладки длинных рукавных линий, для чего в первую очередь использовать ближайшие к месту пожара водоисточники, устанавливая на них возможно большее количество автонасосов и автомобилей с более мощными пожарными насосами. Работающие автомашины использовать на максимальную мощность;

не допускать зигзагообразной прокладки рукавных линий. Прокладку линий производить по возможности прямолинейно, без изгибов и заломов вдоль поребрика тротуаров или по самим тратуарам;

во всех случаях для защиты рукавов на проезжей части дорог применять рукавные мостки, в случае недостатка мостков использовать доски, жерди и т.п., что может предохранить рукава от повреждений при переездах транспорта;

рукавные линии по сугробам прокладывать из скаток или с рукавных катушек, установленных на заранее изготовленные специальные лыжи;

все образующиеся на рукавах свещи и протечки должны немедленно устранятся путем наложения рукавных зажимов;

при замене поврежденных рукавов или наращивания рукавов подачу воды не прекращать, а наращивание линии или замену рукавов производить, уменьшив напор в линии.

для предохранения от замерзания рукавных линий следует обязательно производить засыпку соединительных головок снегом, если имеется возможность применять на пожаре древесные опилки и другие утепляющие материалы;

следует практиковать отогревание соединительных головок паяльной лампой или факелом, подкладывать под соединительные головки подкладки из теплоизоляционного материала (доски, тряпки и т.п.) во избежание соприкосновения соединительных головок с землей;

для отогревания насосов и рукавных линий по возможности использовать горячую воду, путем заливки ее в цистерну, работающего автомобиля и подсоса ее в полость насоса и рукавные линии;

следует учитывать, что разветления являются наиболее чувствительной к замерзанию частью рукавной линии, поэтому при наружной установки разветвлений принимать меры к утеплению их снегом, опилками и т.п. материалами, устанавливать их внутри зданий, преимущественно на парадных и черных лестничных площадках и в коридорах. На весь период работы стволов у разветвлений выставлять пожарных для непрерывного за ними наблюдения;

при временном прекращении подачи воды насос не выключать, а закрыв вентили напорных патрубков, продолжить работу двигателя с насосом на малых оборотах или, открыв вентиль свободного патрубка, пустить воду на слив;

при работе автонасосов обязательно использовать все напорные патрубки, за исключением случаев, когда автонасосы установлены на маломощных магистралях;

следить за тем, чтобы у подготовленных для подачи воды с водоемов всасывающие сетки, во избежание их преждевременного обледенения, спускались воду лишь после полученного распо­ряжения о подаче воды.

Перечисленные требования помогут избежать образование льда в пожарных рукавах путем подогрева воды непосредственно насосом. Сущность подогрева воды этим способом заключается в том что при работе насоса на максимальных оборотах и не при неполном открытии задвижки напорного патрубка вода нагревается от трения о рабочее колесо и стенки корпуса насоса. При этом степень нагрева воды зависит от количества воды, подаваемым насосом в рукавную линию, напора, развиваемого насосом, и температурой окружающего воздуха.

Замерзание воды в рукавных линиях при температуре окружающего воздуха до -35 °С не должно быть, если по ним поступает вода с расходом не менее 1,5 л/с для рукавов 51 мм, 3 л/с для рукавов 66 мм, 4,5 л/с для рукавов 77 мм и 6 л/с для рукавов 89 мм на расстояние до ствола не более 300 м.

В этих случаях подача воды должна производится только по одной магистральной линии, т.к. увеличение количества магистральных линий приводит к увеличению суммарного расхода воды, в следствии чего ее нагрев в насосе получается не значительным;

3) при работе стволов:

при наружных открытых пожарах и достаточном количестве воды применять стволы с большим расходом воды (стволы "А", лафетные);

при внутренних пожарах для более рационального использования воды для избежания излишней проливки ее, используют стволы с малым расходом воды (преимущественно стволы "Б"). Шире использовать вывод стволов из помещений через окна и двери наружу при временной ненадобности их работы, в некоторых случаях для этой цели можно использовать действующие внутри зданий канализационные приемники. При выводе стволов наружу соблюдать особую осторожность для предотвращения подмочкой ущербы соседним зданиям, эвакуированному имуществу, личному составу, работающей пожарной техники;

избегать перекрытия стволов и разветвлений;

не допускать применение перекрывных стволов и стволов-распылителей;

при необходимости изменения позиции стволов не прекращать подачу воды.

для работы со стволами, как правило, назначать не менее двух пожарных (ствольщик и подствольщик), периодически заменяя их между собой.

4) После тушения

избегать спуск воды (при удалении ее) по лестничным клеткам;

замерзшие рукава в местах перегибов и соединений отогревать горячей водой, паром или нагретыми газами;

замерзшие соединительные головки, разветвления и стволы в отдельных случаях допускается отогревать паяльными лампами или факелами;

в случае сплошного промерзания рукавных линий, сборку таковых производить без сгибов и переломов рукавов, при этом отправка их в сушку производится в грузовых автомобилях с прицепами или на санях с подсанками, укладывая рукава во всю длину, не допуская перелома рукавов;

сборку рукавных линий производить под напором 1-1.5 атмосфер, не приостанавливая подачу воды. Сборку линий начинать от стволов. Размыкание последующих рукавов производить только после того, когда последний разомкнутый рукав будет освобожден от воды и скатан. Скатку рукавов в исключительных случаях допустимо заменить сборкой заломами рукава длинной в 3-5 метров. Для сборки рукавов привлекать максимальное количество личного состава;

перед окончанием работы насоса открыть спускные краники, убедиться, что через них проходит вода, после чего остановить насос, отсоединить напорные и всасывающие рукава, открыть клинкеты напорных патрубков, удалить всю воду из полости центробежного насоса и водокольцевого (если такой имеется);

после работы насоса и выпуска воды из него, включить газоструйный аппарат и удалить воду из трубопровода;

после работы по подаче воздушно-механической пены промыть насос, трубопроводы, клинкеты и пеносмесители. При наличии отстоя пенообразователя в баке, последний промыть водой.

Основной задачей тыла в условиях зимнего времени является обеспечение бесперебойная подача воды на пожар, работа всех средств сил пожаротушения, поэтому все заботы начальни­ка тыла должны быть направлены к сохранению от замерзания как водоисточников, так и техники. Поэтому в своей работе начальник тыла обязан:

строго следить за выполнением личным составам частей всех указаний по предохранения от замерзания автонасосов, рукавных линий, разветвлений, пеногенераторов, водоисточников;

уделять особое внимание наблюдению за сохранением от замерзания действующих рукавных линий, их отогреву в случае необходимости, а также процессу сборки таковых;

при отсутствии на естественных или искусственных водоемах заблаговременно устроенных прорубей, в процессе пожаротушения выделить необходимое количество личного состава для быстрого их устройства, с таким расчетом чтобы работа протекала беспрерывно и была выполнена в кратчайший срок;

в целях предохранения от замерзания как гидрантов, на которых установлены колонки, так и в утепленных водоемах, надлежит как колодцы гидрантов, так и горловины утеплительных устройств или проруби на водоемах, утеплять снегом, соломой, матами и другими подручными материалами;

для обеспечения быстрого использования прилегающих к месту пожара гидрантов принять меры к заблаговременной их подготовки путем открывания крышек, удаления смерзающегося утеплителя, очистки от льда и футляра, вплоть до отогревания гидрантов паром и горячей водой.

При невозможности по какой либо причине произвести установку пожарной колонки, в исключительных случаях допускается использование гидрантов как водоемов путем заполнения их водой(утоплением шарового клапана);

около водоисточников у места работы нескольких автонасосов иметь всегда резервные автонасосы для замены в случае выхода из строя работающих;

при значительном удалении от места пожара водоисточников необходимо организовать подачу воды или в перекачку, или путем подвоза к пожару автоцистернами. Для пополнения последних необходимо выделять автонасосы. Подвоз воды автоцистернами должен быть организован таким образом чтобы подача воды на пожар из цистерны протекала беспрерывно и подъезжающие цистерны не смогли повредить работающие выкидные рукавные линии;

по окончанию работы с открытых водоемов или гидрантов принять меры к их проверке и немедленному последующему утеплению;

резерв личного состава размещать в теплых помещениях (в автобусах);

организовать периодически подмену работающих, давая им возможность отдохнуть и обогреться;

организовать на пожаре медицинское наблюдение за личным составом;

предусмотреть обогрев личного состава и переодевание его в сухую одежду;

обеспечить доставку личного состава в пожарные части в закрытых теплых автомобилях.

Для обеспечения полной готовности и способности пожарных подразделений для основной работы в зимних условиях является необходимым:

заблаговременный учет всех условий работы на пожарах зимой;

своевременное обучение личного состава к действиям и приемам работы зимой;

принятие мер к предотвращению обмораживания, обмерзания и обледенения личного состава при его работе на открытом воздухе;

проведение специальных мероприятий по содержанию и использованию пожарных машин и оборудования как в помещениях частей, так и на пожарах;

подготовка и осуществление специальных мероприятий по использованию всех типов водоисточников в зимнее время.

При тушении пожара при сильном ветре РТП обязан:

производить тушение мощными струями;

обеспечивать в минимально короткое время охват, начиная с флангов, струями воды всего горящего объекта;

создать резерв сил и средств для тушения новых очагов пожара;

организовать наблюдение и защиту объектов расположенных с подветренной стороны, путем выставления постов и направление дозоров, придав им необходимые силы и средства;

в особо угрожающих случаях создавать на основных путях распространения огня противопожарные разрывы вплоть до разборки отдельных строений и сооружений.

В отличие от автомобилей обычного назначения пожарные автомобили эксплуатируются в особых, можно сказать более «жёстких» условиях. Цель технической эксплуатации пожарных автомобилей – максимальная реализация их потенциальных свойств, при движении в оперативном режиме и обеспечении основных действий на пожаре и при проведении аварийно – спасательных работ.

Эксплуатация пожарного автомобиля состоит из двух основных режимов: ожидание и использование по назначению. Режим использования пожарного автомобиля включает:

• 
  выезд и следование к месту вызова;
• 
  развёртывание средств;
• 
  ликвидацию горения и выполнение специальных работ;
• 
  свёртывание средств;
• 
  следование в часть.

При выезде и следовании к месту вызова холодный двигатель пожарного автомобиля эксплуатируется с максимально возможной нагрузкой на форсированных режимах, что, несомненно, увеличивает его износ, снижая при этом его долговечность.

При ликвидации горения двигатель автомобиля работает в стационарном нагрузочном режиме – приведение в действие пожарного насоса. В зависимости от потребляемой стационарной мощности тепловое состояние агрегатов может быть нормальное или повышенное.

Особенностями эксплуатации пожарных автомобилей являются также частые пуски механизмов с целью проверки их работоспособности, прогрев механизмов в движении, отсутствие установившихся режимов работы двигателя при подаче воды насосом.

Таким образом, в агрегатах пожарных автомобилей более интенсивно по сравнению с обычными транспортными автомобилями проходят процессы, предопределяющие снижение их работоспособности. В результате техническое состояние пожарного автомобиля неизбежно ухудшается, снижается его надёжность.

Для поддержания парка пожарных автомобилей в исправном состоянии осуществляется комплекс технических и организационных мероприятий, который можно разделить на две группы: техническое обслуживание и ремонт.

Организация и проведение технических обслуживаний и ремонтов пожарных автомобилей регламентированы приказом МВД РФ № 34 от 24.01.96, который утверждает "Наставление по технической службе ГПС МВД России".

1 Требования к исправному пожарному автомобилю

Находящийся в расчёте пожарный автомобиль должен быть в исправном состоянии. Исправное техническое состояние пожарного автомобиля должно обеспечить его безопасность при движении в оперативном режиме и безотказность при работе на пожаре и выполнении аварийно-спасательных работ.

Технически исправный пожарный автомобиль должен отвечать следующим основным требованиям:

• 
  быть чистым, исправным, отрегулированным, смазанным и заправленным положенными эксплуатационными материалами;
• 
  двигатель должен легко запускаться стартером, и устойчиво работать при различной частоте вращения коленчатого вала;
• 
  свободный ход педалей, рычагов управления и рулевого колеса должен быть в пределах нормы;
• 
  сцепление не должно «вести» или «пробуксовывать»;
• 
  тормоза должны обеспечивать одновременное плавное торможение колёс и остановку пожарного автомобиля на установленном для данной модели тормозном пути; торможение пожарного автомобиля с гидравлическим приводом тормозов обеспечивается при одном нажатии на педаль;
• 
  углы развала и схождения колёс должны соответствовать установленным нормам;
• 
  сигнал-сирена, электрозвуковой сигнал, стоп-сигнал, указатели поворотов, фары, подфарники, прожектора, плафоны, стеклоочистители и все контрольные приборы на щитке приборов и в насосном отделении должны быть исправными;
• 
  крепление агрегатов пожарного автомобиля и пожарно-технического вооружения должно быть надёжным;
• 
  система управления пожарным насосом должна быть исправной;
• 
  пожарный насос должен исправно (без посторонних шумов) работать на всех режимах, быть герметичным и иметь подачу в пределах нормы;
• 
  при включении основной и дополнительной трансмиссий (коробки передач, раздаточной, отбора мощности) и переднего ведущего моста не должно быть стука, скрежета и других нехарактерных шумов;
• 
  давление воздуха в шинах должно соответствовать норме;
• 
  пожарно-техническое вооружение и аварийно-спасательное оборудование пожарного автомобиля должно соответствовать табелю положенности, быть исправным и располагаться на своих местах;
• 
  не должны иметь место подтекания топлива, масла, воды, пенообразователя и других жидкостей.

Неисправным считается пожарный автомобиль, имеющий следующие основные дефекты:

1. 
   Неисправности кузова:

• 
  наличие вмятин и повреждение окраски;
• 
  перекос дверей кабин или отсеков кузова, затрудняющий их открывание и закрывание;
• 
  неисправность замков, запоров и фиксаторов дверей кабин и отсеков кузова, а также неисправность фиксаторов откидной кабины;
• 
  отсутствие стёкол или наличие на них глубоких царапин (трещин), затрудняющих и обзорность, а также отсутствие противосолнечных козырьков;
• 
  неисправность стеклоподъёмников;
• 
  отсутствие или повреждение зеркал заднего вида;
• 
  неисправность или отсутствие очистителей и омывателей ветрового стекла;
• 
  неисправность креплений элементов специальной надстройки;
• 
  нарушение целостности цистерны и бака для пенообразователя.

2. Неисправности моторной установки:

• 
  содержание вредных примесей или уровень дымности в отработавших газах превышает установленные нормы;
• 
  подтекание топлива из системы питания;
• 
  неисправность или отсутствие глушителя;
• 
  отсутствие приспособления для подавления помех радиоприёму;
• 
  наличие стуков в подшипниках коленчатого вала, резких стуков поршней в цилиндрах и деталей газораспределительного механизма (при прогретом двигателе);
• 
  давление масла в системе смазки полностью прогретого двигателя, работающего на минимальной частоте вращения холостого хода, меньше величины, указанной в эксплуатационной документации на конкретную марку двигателя;
• 
  пуск двигателя при положительной температуре воздуха затруднён;
• 
  двигатель перегревается, неустойчиво работает на установившихся режимах (в том числе на холостом ходу) или работает с перебоями на переходных режимах;
• 
  подтекает охлаждающая жидкость через сальники водяного насоса, радиатор и другие соединения трубопроводов системы охлаждения.

1. 
   Неисправности основной и дополнительной трансмиссий:

• 
  пробуксовывает или неполностью выключается сцепление;
• 
  при плавном включении сцепления происходят резкие рывки автомобиля или появляются нехарактерные стуки;
• 
  величина свободного хода педали сцепления не соответствует данным инструкции завода-изготовителя;
• 
  прослушиваются стуки в коробке передач при движении автомобиля на любой передаче или при нейтральном положении рычага переключения передач;
• 
  прослушиваются стуки в дополнительной трансмиссии при включённой коробке отбора мощности или затруднено включение КОМ;
• 
  не включается или самопроизвольно выключается передача;
• 
  подтекает масло через сальники или плоскости разъёма коробки передач или коробки отбора мощности;
• 
  имеются повреждения (или биение) карданных валов, повреждены или изношены их промежуточные опоры;
• 
  отмечается повышенный шум в заднем мосту при движении автомобиля;
• 
  подтекает масло через сальники и другие уплотнения картера заднего моста;
• 
  имеет место чрезмерный нагрев картера главной передачи.

4. Неисправности ходовой части:

• 
  на лонжеронах, поперечинах или кронштейнах рамы имеются трещины;
• 
  отсутствуют или ослаблены заклёпки в соединениях деталей рамы;
• 
  имеются погнутости и трещины на балке переднего моста;
• 
  углы установки колёс не соответствуют требованиям инструкции завода-изготовителя;
• 
  повышенный люфт передних колёс;
• 
  затруднено вращение колёс из-за неправильной регулировки подшипников;
• 
  сломаны листы рессор или любые другие детали подвески;
• 
  сломаны или имеют сорванную резьбу центровые болты рессор;
• 
  неисправны амортизаторы;
• 
  отсутствуют или повреждены предусмотренные конструкцией автомобиля стабилизаторы поперечной устойчивости;
• 
  шины грузового автомобиля имеют сквозные повреждения, разрыв корда или остаточную глубину рисунка протектора менее 1 мм;
• 
  шины не соответствуют модели транспортного средства по размеру и допускаемой нагрузке;
• 
  на автомобиле установлены шины разных видов или с различными типами рисунков протектора.
• 
  колёсные диски ненадёжно закреплены на ступице или имеют повреждения реборд или посадочных отверстий;
• 
  давление воздуха в шинах не соответствует установленной норме;

5. Неисправности систем управления:

• 
  величина люфта рулевого управления превышает норму, установленную заводом-изготовителем;
• 
  затруднено вращение или имеется выраженная неравномерность усилия поворота рулевого колеса;
• 
  не закреплены, не зашплинтованы, отсоединились, либо повреждены детали рулевого управления;
• 
  неисправен гидроусилитель рулевого управления (включая радиатор рабочей жидкости ГУР, если он установлен);
• 
  рабочий тормоз не обеспечивает равномерного затормаживания всех колёс;
• 
  при однократном нажатии на педаль рабочего тормоза не обеспечивается установленная эффективность торможения;
• 
  подтекает жидкость в гидравлической системе тормозов;
• 
  при неработающем двигателе падение давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом приводе тормозов после полного приведения их в действие превышает 0,05 МПа за 15 минут;
• 
  не работает манометр пневматической тормозной системы;
• 
  рычаг (рукоятка) стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством;
• 
  стояночный тормоз не удерживает пожарный автомобиль на уклонах, соответствующих нормативной величине для конкретного типа автомобиля.

6. Неисправности электрооборудования:

• 
  электропроводка имеет повреждённую изоляцию;
• 
  аккумуляторная батарея имеет течь, ослабленную посадку штырей, ненадёжное крепление;
• 
  неисправны контрольные приборы;
• 
  фары не отрегулированы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя;
• 
  не горят фары, основные и дополнительные габаритные огни;
• 
  не горит стоп-сигнал;
• 
  не работает в установленном режиме указатель поворота;
• 
  отсутствует предусмотренные конструкцией транспортного средства световозвращатели;
• 
  не горит фонарь заднего номерного знака;
• 
  не горят проблесковые маяки (или не вращаются их отражатели).

7. Неисправности специальных агрегатов:

• 
  неисправна вакуумная система пожарного насоса (за нормативное время не создаётся требуемый вакуум в пожарном насосе);
• 
  не герметичен пожарный насос;
• 
  отсутствуют смазки в пожарном насосе;
• 
  пожарный насос ненадёжно закреплён на раме автомобиля;
• 
  неисправны контрольно-измерительные приборы в насосном отсеке пожарного автомобиля;
• 
  имеются подтекания масла или воды при работе пожарного насоса;
• 
  отмечаются стуки и вибрация при работе пожарного насоса;
• 
  неисправны пеносмеситель или дозатор пожарного насоса;
• 
  отмечается сильный нагрев корпуса при работе пожарного насоса высокого давления (или ступени высокого давления для комбинированных насосов).

2 Техническое обслуживание пожарных автомобилей

Техническое обслуживание – это комплекс мероприятий, направленных на качественную и безотказную эксплуатацию пожарных автомобилей; оно проводится с целью обеспечения постоянной готовности пожарных автомобилей к ведению основных действий, безопасности их движения, надлежащего внешнего вида, увеличение межремонтных пробегов, предупреждения возникновения неисправностей и своевременного их устранения, уменьшения отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду, сокращения расхода топлива, смазочных и других эксплутационных материалов. Техническое обслуживание предусматривает уборку и мойку, заправку топливом, проверку технического состояния приборов, узлов и агрегатов, пожарного оборудования и устройств, доливку и смену эксплутационных жидкостей, промывочно-очистительные, крепежные, контрольно-регулировочные и электротехнические работы.

Руководители подразделений пожарной охраны (начальники пожарных частей) несут ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание пожарных автомобилей, пожарного оборудования и устройств. Они обязаны обеспечивать проведение технического обслуживания в установленные сроки, представляя для этого личному составу необходимые средства и время.

Техническое обслуживание организуется по планово-предупредительной системе, основанной на обязательном выполнении работ по уходу за пожарными автомобилями, пожарным оборудованием как в процессе их использования, так и в процессе кратковременного или длительного хранения.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

• 
  ежедневное техническое обслуживание при смене дежурств (ЕТО);
• 
  техническое обслуживание на пожаре или учении;
• 
  техническое обслуживание по возвращении в часть с пожара или учения;
• 
  техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру;
• 
  техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
• 
  техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
• 
  сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится в подразделении при смене дежурств заступающим на дежурство водителем и личным составом расчета под руководством начальника пожарного расчёта, с целью проверки готовности выезда автомобиля на пожар или аварию. Основным назначением его является осуществление контроля, направленного на обеспечение безопасности движения пожарного автомобиля, поддержание его внешнего вида; оценки общего технического состояния специальных агрегатов, пожарно-технического вооружения и аварийно – спасательного оборудования, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Перед сменой дежурств сменяющийся водитель и личный состав расчета должны подготовить пожарный автомобиль к сдаче (подготовка осуществляется по всем пожарным автомобилям, включая резервные). Автомобили должны быть чистыми, полностью заправлен эксплутационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными исправным оборудованием согласно табельной положенности. Кроме того, сменяющийся водитель обязан проконтролировать внесение в эксплутационную карту всех записей о работе пожарного автомобиля во время его дежурства.

Водитель, принимающий пожарный автомобиль, в присутствии сменяющегося водителя должен проверить состояние автомобиля в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплутационной карте. При этом время работы двигателя автомобиля не должно превышать:

3 минуты – для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем;

5 минут – для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой;

7 минут – для специальных пожарных автомобилей;

10 минут – для пожарных автолестниц и автоподъемников.

В соответствии с типовой технологией технического обслуживания пожарных автомобилей для основных пожарных автомобилей общего применения в перечень работ ЕТО включаются следующие операции:

• 
  внешний осмотр автомобиля для проверки его комплектности и выявления наружных повреждений;
• 
  проверка состояния дверей кабины, салона расчёта и кузова (петель, фиксаторов, замков, запорных механизмов откидных кабин), стекол, стеклоподъемников, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, рамы, рессор, шин и креплений колес (визуально);

5-8 мм
15-22 мм
10-15 мм
8-14 мм

Рис. 7.1. Схема измерения прогиба под нагрузкой 40 Н (4 кгс) приводных ремней двигателей ЗИЛ-645 (слева), ЗИЛ-508 (в центре), КамАЗ-740 (справа).

проверка правильности опломбирования спидометра и счетчика наработки моточасов пожарного насоса;

• 
  проверка (визуально) креплений цистерны, пенобака и специального кузова (ложементов, стремянок, стяжных болтов и т.п.);
• 
  проверка отсутствия течей воды и пенообразователя из ёмкостей и трубопроводов;
• 
  проверка действия кранов, вентилей, задвижек пожарного насоса, пеносмесителя и вакуумного затвора – маховички и ручки не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены на штоках, вращение маховичков и передвижение ручек должны быть плавным, без заеданий;
• 
  проверка отсутствия в пожарном насосе воды (водных растворов) и посторонних предметов;
• 
  проверка состояния и натяжения приводных ремней (см. рис. 7.1);
• 
  проверка исправности привода жалюзи и (в зимнее время) состояния утеплительного чехла;
• 
  проверка отсутствия течей эксплуатационных жидкостей;
• 
  проверка уровеня масла в картере двигателя (для автомобилей с дизельным двигателем дополнительно уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения), уровня воды или низкозамерзающай жидкости в системе охлаждения двигателя, уровней рабочих жидкостей в гидроприводе тормозов, механизме выключения сцепления, бачке гидроусилителя, уровня топлива в топливном баке;

Почти 50 % территории России находится в северном климатической зоне, где средняя температура воздуха в январе превышает - 20 С. Чтобы в целом оценить оперативную обстановку в различные периоды года, были проведены специальные исследования по описаниям крупных пожаров. В ходе проведения исследования установлено следующее:

во-первых, на территории России на зимний период года приходится 35-40 % всех пожаров. Ущерб и гибель людей на них также достигает 40 %;

во-вторых, средняя продолжительность тушения крупного пожара тем больше, чем ниже температура окружающего воздуха. Если при минус 30 С она составляет 4,5 часа, то при минус 50 С это время увеличивается до 7 часов.

Следовательно, зимой складывается наиболее сложная оперативная обстановка с пожарами, что в свою очередь приводит к интенсивности эксплуатации пожарной техники.

Личному составу подразделений работать в таких условиях крайне тяжело. Пожары при низких температурах в умеренных климатических регионах особенно серьёзно осложняют условия работы. Отсутствие специальной техники для работы на морозе, неприспособленность личного состава к сложным климатическим условиям значительно снижают работоспособность пожарных подразделений.

Во многих странах мира имеется специальная техника, приспособленная для работы в условиях низких температур. При этом в России основная масса пожарных автомобилей имеет ограниченный температурный предел минус 35 С и если учесть что это далеко не самая низкая температура, при которой нашим пожарным приходится работать. Правда на вооружении есть и автоцистерны северного исполнения. Опасными факторами пожара, воздействующими на людей являются: открытый огонь и искры; повышенная температура окружающей среды, предметов; токсичные продукты горения, дым; пониженная концентрация кислорода; падающие части строительных конструкций, агрегатов, установок и опасные факторы взрыва.

Работа по тушению пожаров и ликвидации ЧС в условиях низких температур (-10 и ниже) осложняется возможными перебоями и отказом в работе ПТВ. Чаще всего подвергаются замерзанию рукавные линии, разветвления, стояки ПГ. Обмерзает спецодежда пожарных тем самым ограничивая подвижность. Не исключена возможность обморожения и переохлаждения.

Основной задачей обеспечения боевых действий по тушению пожаров в условиях низких температур является обеспечение бесперебойной подачи огнетушащих веществ.

При тушении пожаров в условиях низких температур необходимо:

Применять на открытых пожарах и при достаточном количестве воды пожарные стволы с большим расходом, ограничивать использование перекрывных стволов и стволов-распылителей.

Принимать меры к предотвращению образования наледей на путях эвакуации людей и движения личного состава.

Прокладывать линии из прорезиненных латексных рукавов больших диаметров, рукавные разветвления по возможности устанавливать внутри здания, а при наружной установке утеплять их

Защищать соединительные головки рукавных линий подручными средствами, в том числе снегом.

Прокладывать сухие резервные линии.

Определять места заправки горячей водой и при необходимости заправить ею цистерны;

Подготавливать места для обогрева участников тушения и спасаемых и сосредотачивать в этих местах резерв боевой одежды для личного состава;

Избегать крепления на пожарных лестницах и вблизи них рукавных линий, не допускать обливания лестниц водой;

Особенности работы при заборе воды из водоема, подогрев воды в насосе. Отогревание замерзших рукавов и пожарных лестниц.

При подаче воды из водоемов или пожарных гидрантов сначала подать воду из насоса в свободный патрубок и только при устойчивой работе насоса подать воду в рукавную линию.

В случае уменьшения расхода воды подогревать ее в насосе, увеличивая число оборотов двигателя.

При замене и уборке пожарных рукавов, наращивании линий подачу воды не прекращать, а указанные работы проводить со стороны ствола, уменьшив напор.

Избегать перекрытия пожарных стволов и рукавных разветвлений,не допускать выключения насосов.

Замершие соединительные головки, рукава в местах перегибов и соединений отогревать горячей водой, паром, или нагретыми газами (замершие соединительные головки, разветвления и стволы в отдельных случаях допускается отогревать паяльными лампами и факелами).

Обеспечение безопасных условий работы личного состава при тушении пожаров в условиях низких температур.

• - не допускать розлива воды на путях эвакуации людей и движения личного состава.
• - не допускать излишнего пролива воды по лестничным клеткам.
• - избегать крепления на пожарных лестницах и вблизи них рукавных линий, не допускать обливания лестниц водой.
• - работающие на покрытиях и кровлях должны обеспечиваться средствами страховки. При скатываниях по скатам крыш можно использовать пожарный топорик в качестве якоря;
• - чаще производить смену работающих пожарных.

Начальником тыла на затяжных пожарах предусматривается:

• - места для обогрева личного состава.
• - резерв сухой сменной одежды.
• - личный состав обеспечивается горячим чаем и питаниемкать излишнего пролива воды по лестничным клеткам.ия пожарных.

Материал нашел и подготовил к публикации Григорий Лучанский

Источник: X рисанф Васильевич Власов, Иван Егорович Евтюхин, Юрий Федорович Серебряков. Вождение автомобиля в сложных условиях. (Издание второе, дополненное). Военное издательство Министерства обороны СССР, Москва, 1964 г.

Особенности эксплуатации автомобиля зимой

Общеизвестно, что большая часть территории нашей страны от 50 до 240 дней в году бывает покрыта снегом.

Зимние условия характеризуются не только бездорожьем из-за снежного покрова, но и низкой температурой, холодными ветрами и метелями. Все это чрезвычайно осложняет работу водителя: понижается проходимость автомобиля, затрудняется управление им и запуск холодного двигателя.

Конечно, эти трудности не везде одинаковы. В районах южной части Украины, Казахстана, на Кавказе и в Крыму зима отличается небольшим числом холодных дней, неустойчивостью снежного покрова. Там часто зимой выпадают дожди, а среднемесячная температура января редко превышает минус 5° С. Эта зона условно названа первой климатической зоной.

Более характерные для зимы условия будут во второй климатической зоне - Европейской части СССР и в приморье Уссурийского и Камчатского районов. В этой зоне количество дней в году с температурой ниже 0° достигает 240, из которых до 150 дней со снежным покровом глубиной от 10 до 30 см.

К третьей зоне относятся главным образом районы Сибири и Дальнего Востока, где зима еще более продолжительна и сурова. Здесь глубина снежного покрова достигает 70 см, в январе среднемесячная температура падает до минус 40° С.

К третьей зоне выделяются районы (Верхоянск, Якутск), где температура иногда достигает минус 60° и ниже, свирепствуют продолжительные метели.

Опытами установлено, что наибольшая толщина снега, преодолеваемого автомобилем с одной ведущей осью, составляет 30 см, автомобилями с двумя и тремя ведущими осями – 35 – 40 см.

Хорошие результаты показал автомобиль ЗИЛ-157 с тремя ведущими осями и регулируемым давлением воздуха в шинах колес. Этот автомобиль легко преодолевает участки снежной целины глубиной до 40 см. Наличие на автомобиле цепей противоскольжения повышает его проходимость по снегу примерно на 15 – 20%.

Однако следует помнить, что на автомобилях с регулируемым давлением воздуха в шинах цепи противоскольжения не применяются.

Здесь уместно отметить, что одной из причин потери проходимости является сдвигание передней осью верхних слоев снега и образование снежного вала, который создает сопротивление качению, превышающее силу тяги на ведущих колесах. Чтобы увеличить проходимость автомобиля, в его нижней передней части устанавливают своеобразный полуовальный поддон из листовой стали толщиной 2 – 3 мм и шириной, равной колее автомобиля за вычетом удвоенного профиля шины. Поддон крепится болтами к раме автомобиля. При наличии поддона перед автомобилем в движении не образуется снежный вал.

Конечно, объяснять снижение проходимости только возрастанием механического сопротивления снежного вала качению колес автомобиля было бы неверно. Оно происходит главным образом вследствие уменьшения коэффициента сцепления шин с дорогой, так же как на мокрой и обледенелой дороге. Вследствие давления от осевой нагрузки на опорные площадки ведущих колес и пробуксовывания, даже незначительного, под колесами образуется вода, которая в данном случае играет роль смазки и способствует еще большему буксованию. На льду резко уменьшается сцепление колес с поверхностью. На проходимость автомобиля, кроме того, влияют состояние и толщина слоя льда, а также температура окружающего воздуха. При плохом состоянии льда (лед «сырой», ноздреватый, мутно-желтого оттенка), недостаточной толщине слоя и относительно высокой наружной температуре не исключена возможность того, что переправа автомобиля по такому льду без надлежащей разведки может привести к несчастному случаю.

Об этом следует помнить, так как зимой многие реки нашей страны (особенно в районах, где нет дорог с твердым покрытием) используются для автомобильных перевозок на значительные расстояния.

Сложность зимней эксплуатации, связанная с низкими температурами, влияющими как на организм водителя, так и на механизмы автомобиля, с метелями и буранами, делающими дороги часто непроходимыми, обязательно требует специальной подготовки водителей, тщательного технического, обслуживания автомобилей и оснащения их дополнительным оборудованием. Пренебрежение к этим требованиям приводит к возникновению трудностей и осложнений, а иногда и к крупным авариям и несчастным случаям.

1. Подготовка водителей к зимней эксплуатации

Для успешной работы зимой водители в конце лета (обычно в лагерях) проходят подготовку на специально организуемых классных и практических занятиях. Важно, чтобы все водители участвовали в этих занятиях, какой бы напряженной ни была деятельность подразделений и частей в этот период.

Если, например, водители не знают правил зимнего запуска двигателей, то это неизбежно вызовет случаи примораживания радиаторов двигателей, водяных насосов и др., а следовательно, затормозит своевременный выход машин в рейс.

На занятиях, проводимых под руководством опытных офицеров-автомобилистов, изучают особенности вождения и эксплуатации автомобилей зимой, влияние теплового режима на работу двигателя, а также средства обогрева и утепления его. Особое внимание уделяют отработке правил запуска двигателей при низкой температуре и изучению физико-химических свойств зимних эксплуатационных материалов (бензин, дизельное топливо, смазочные масла, резина и др.). Наряду с этим отрабатывают порядок хранения и технического обслуживания автомобилей в зимнее время, не только в постоянном парке, но и в полевых условиях, изучают характерные для зимних условий неисправности и способы их устранения.

Обучаемым показывают порядок и способы эвакуации неисправных автомобилей, учат применять средства повышения проходимости и самовытаскивания автомобилей. Серьезное внимание уделяют сбережению аккумуляторных батарей и резины.

Обычно на классных занятиях рассказывают о назначении, устройстве тех или иных приборов и свойстве материалов. Все это иллюстрируют рисунками на доске, плакатами, макетами и разрезными агрегатами. Занятие, как правило, ведет офицер.

Практические упражнения и работы проводят непосредственно на автомобилях, при этом стремятся избегать условностей. Так, если отрабатывают особенности зимнего запуска двигателя, то подготовляют горячую воду и масло, разжигают пусковой газогенератор ПГГ-1 и т. д. В ходе занятия руководитель дает вводные, например: «В радиаторе закипела вода, нижний патрубок холодный» или «Нет подачи горючего к карбюратору» и т. д. Предупредив водителя о возможности «замерзания» воды в радиаторе и в рубашке блока двигателя, требуют от него энергичных и правильных действий.

Результатом окончания всего комплекса занятий для водителя служит отчетливое уяснение всех особенностей и трудностей предстоящей зимней эксплуатации, умение правильно подготовить к этому свой автомобиль, а также усвоение правил вождения и обслуживания автомобиля зимой.

Усвоив эти положения, водитель сдает зачет и приказом командира части допускается к зимней эксплуатации автомобиля.

2. Подготовка автомобиля к зимней эксплуатации

Автомобили подготавливают к зимней эксплуатации в конце летнего периода. Для этого в масштабе части составляют единый план перевода автомобилей на новый режим эксплуатации, причем проводят очередное техническое обслуживание всех автомобилей, а также организуют работы, связанные со спецификой зимней эксплуатации. Несмотря на то, что эти работы осуществляют силами и средствами личного состава мастерских и пунктов технического обслуживания, участие в них водителя обязательно. Более того, в связи с ограниченными сроками перевода получил распространение так называемый поточный метод перевода автомобилей на зимний режим эксплуатации.

Сущность поточного метода подготовки автомобилей к зимней эксплуатации заключается в том, что весь процесс проведения работ разбивается на ряд простейших операций, выполняемых в определенной последовательности на специализированных постах, оснащенных средствами механизации трудоемких работ, а обслуживаемая машина последовательно перемещается на каждый пост.

В воинских частях с небольшим количеством автомобилей широко практикуется бригадный метод перевода автомобиля к зимней эксплуатации.

Он состоит в том, что организуют бригады в составе четырех – пяти человек, в которые назначают механика или специалиста ремонтной мастерской в качестве руководителя. Ему в помощь придают трех – четырех водителей, в том числе и водителя того автомобиля, который подлежит переводу на новый режим эксплуатации.

До начала перевода автомобилей на новый режим работы со старшими бригад (бригадирами) проводят учебные сборы, на которых подробно отрабатывают порядок и последовательность работы. Общая схема работы выглядит примерно так: организуют рабочие места (точки) по проверке и регулировке приборов системы питания, по проверке приборов зажигания и электрооборудования и по демонтажу (монтажу) шин, а также развертывают мастерскую для проведения необходимого текущего ремонта (сварочные и кузнечные работы, пайка радиаторов и др.).

Свою работу бригада начинает с того, что снимаете автомобилей карбюраторы, бензонасосы (или топливную аппаратуру дизелей) и сдает все на рабочее место карбюраторщика (дизелиста).

После этого демонтируют приборы зажигания (распределитель, свечи, замок зажигания и др.) и электрооборудования (генератор, реле-регулятор, стартер и др.) и передают на рабочее место электрика. Аккумуляторную батарею снимают с автомобиля и сдают на зарядную станцию для зарядки.

Само собой разумеется, что на каждом из этих рабочих мест работает специалист, имеющий одного – двух помощников из числа опытных водителей (шоферов 1-го и 2-го класса).

Затем промывают бензиновые баки, прочищают фильтры и продувают бензопроводы. Внутри бригады практикуется разделение труда. Так, если один промывает горячей водой и выпаривает перед пайкой бензиновый бак, то другой продувает бензопроводы, а третий очищает и промывает фильтры.

Ответственной и трудоемкой операцией является промывка системы охлаждения.

Для промывки системы охлаждения двигателя с головкой блока, изготовленной из алюминиевых сплавов, применяется только чистая вода. Применять растворы бельевой соды, едкого натра и другие недопустимо, так как они разрушают не только слой накипи, но и головку блока.

Перед промывкой радиатор отъединяют от блока цилиндров. Через радиатор и блок цилиндров раздельно пропускают струю воды в направлении, обратном обычной циркуляции. Радиатор, например, промывают, подводя воду в нижний патрубок и сливая ее через верхний. Промывка длится 10 – 15 мин, и ее результат улучшается, если одновременно с водой пропускать сжатый до 1,5 – 2,0 ат. воздух.

Двигатели, имеющие головки блока, отлитые из чугуна, промываются раствором бельевой соды и керосина (на 10л воды берется 1 кг соды и 150 г керосина).

Перед промывкой из системы охлаждения удаляют термостат. После сборки систему заполняют раствором на 10 – 12 ч, затем двигатель запускают, дают ему поработать 15 – 20 мин и раствор сливают, а систему промывают водой и продувают сжатым воздухом.

Для предупреждения накипеобразования в систему охлаждения двигателя автомобиля заливают воду с трехкомпонентной присадкой по 0,05% (по весу): нитрата натрия, тринатрийфосфата и двухромовокислого калия.

Не менее ответственной и необходимой работой является смена смазки в двигателе и агрегатах силовой передачи. Известно, что при низких температурах повышается вязкость масел и смазок, в результате чего они хуже поступают к трущимся деталям. Загустевшее масло в двигателе не продавливается к подшипникам и трущиеся детали, таким образом, почти не смазываются. Такие явления ведут к аварийному износу деталей и узлов автомобиля.

Для автомобилей с карбюраторными двигателями, работающими в первой климатической зоне, зимой рекомендуется масло АКп-5, во второй зоне – АКЗп-10 и в третьей зоне – АКЗп-6. Поэтому при подготовке автомобилей к зимней эксплуатации производится смена масла в картере двигателя.

Для смены масла двигатель прогревают и из картера сливают разогретое отработанное масло. Затем в картер заливают маловязкое свежее масло не менее чем до половины нормального уровня, запускают двигатель и дают ему поработать несколько минут на малых оборотах. После этого маловязкое масло из картера двигателя сливают и заправляют двигатель свежим маслом, рекомендуемым для применения при эксплуатации автомобиля зимой. Для дизельных двигателей типа ЯАЗ-204 и ЯАЗ-203, например, применяют дизельное масло ДП-8 или ДСп-8.

В коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах автомобилей с карбюраторными двигателями старую смазку удаляют также в прогретом (после пробега) состоянии. После этого картеры промывают керосином и заправляют до уровня контрольной пробки тем сортом автотракторного трансмиссионного масла, который соответствует данной климатической зоне.

В первой и во второй климатических зонах для агрегатов силовой передачи автомобилей ЗИЛ-164, ЗИЛ-157, ЗИЛ-130, ГАЗ-63 и ГАЗ-51 применяется всесезонное масло трансмиссионное ТАп-15.

Для коробок передач, раздаточных коробок и механизмов рулевого управления автомобилей МАЗ и ЯАЗ применяют масло МТ-16п.

Необходимо учитывать, что для дизельных автомобилей зимой применяют топливо, качество которого соответствует температурным условиям. Так, например, при температуре воздуха ниже 10° С применяют зимнее дизельное топливо марки «3» или «ДЗ». Несоблюдение этого условия неминуемо приведет к выпадению кристаллов из топлива, к отказу материальной части в работе.

Кроме того, при переводе автомобилей на зимнюю эксплуатацию заменяют тормозную жидкость после предварительной промывки тормозных цилиндров и магистралей этиловым спиртом или заправляемой тормозной жидкостью.

Затем утепляют кузов и кабину, ремонтируют утеплительный чехол (капот), обвертывают шланги системы охлаждения и бензомаслопроводов теплоизоляционным материалом, утепляют войлоком гнезда аккумуляторных батарей и др.

Объем работ зависит от того, в какой климатической зоне автомобиль будет использоваться зимой. Чем холоднее зона, тем больший объем работ выполняется при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации.

Разумеется, далеко не всегда и не везде имеются мастерские, ПТО (пункты технического обслуживания), штат специалистов по ремонту и обслуживанию. Однако, имея комплект индивидуального инструмента, водитель может и в состоянии выполнить основные из перечисленных работ, хотя и с затратой значительно большего времени. Так, на демонтаж шин, очистку ободов и их подкраску, пересыпку камер всех колес тальком, сборку колес и их установку для водителя требуется полный рабочий день.

Только тщательно подготовленный, смазанный, отрегулированный и готовый к эксплуатации в трудных зимних условиях автомобиль не подведет водителя и не сделает вынужденных остановок в пути. Избежать вынужденных остановок помогут водителю средства повышения проходимости и прежде всего цепи противоскольжения. Большую помощь может оказать якорь-самовытаскиватель. Кроме того, в каждой поездке, в особенности в горных районах, полезно иметь с собой ящик с песком. Топор и лопата являются обязательным шанцевым инструментом водителя автомобиля. Средства повышения проходимости и самовытаскивания в комплексе с шанцевым инструментом, как правило, всегда обеспечивают водителю успешное выполнение задания командира в сложных зимних условиях.

Практикой установлено, что на одиночном автомобиле необходимо иметь цепи противоскольжения браслетного типа, буксирный трос, лопату, топор и ящике песком.

В случае группового выезда, когда автомобили работают в составе колонны, их оснащают, кроме того, пилой, жестким буксиром, а также двумя колейными мостами на каждые пять автомобилей. Очень важно также иметь некоторое количество запасных частей и материалов, потребность в которых возникает наиболее часто и которые сосредоточивают на автомобиле технического замыкания. К ним относятся свечи, конденсаторы, электролампы, ремни привода вентилятора и компрессора, изоляционная лента, вязальная проволока и др.

3. Порядок запуска двигателя зимой

Запуск двигателя, при низкой температуре затруднен вследствие плохой испаряемости горючего, повышения вязкости смазки и ухудшения искрообразования на электродах свечей. Для того чтобы провернуть коленчатый вал холодного двигателя, к нему надо приложить усилие, во много раз большее, чем на прогретом двигателе.

Применяемые некоторыми водителями методы подогрева картера двигателя, впускной трубы коллектора и свечей открытым пламенем должны быть решительно осуждены, так как они создают прежде всего реальную пожарную опасность и наносят ущерб техническому состоянию автомобиля (обугливается электропроводка, появляются трещины на изоляторах свечей, пригорает масло и т. д.).

Заслуживает осуждения и метод запуска холодных двигателей с помощью буксировки автомобилей. Возникающие при этом большие динамические усилия в механизмах силовой передачи очень часто ведут к крупным поломкам и авариям.

Как же надо правильно запустить холодный двигатель?

В практике различают запуск двигателя после прогрева его индивидуальным подогревателем, запуск после заправки горячей водой и маслом и, наконец, запуск после разогрева охлаждающей жидкости и масла перегретым паром, а также электронагревательным элементом.

Часть выпускаемых отечественных автомобилей оборудована индивидуальными подогревателями. Например, на двигателях автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 установлен пусковой котел подогрева. На автомобиле ЗИЛ-157К устанавливается специальный пусковой подогреватель П-100 (рис. 56).

Перед запуском двигателя автомобиля ГАЗ-63, например, водитель проверяет исправность системы зажигания и подачи горючего, убеждается в том, что водяной насос не приморожен, для чего провертывает рукой крыльчатку вентилятора. Затем разжигает паяльную лампу (в парке в отведенном для этого месте) и прогревает ее до ровного устойчивого пламени горелки, вставляет в горловину жаровой трубы котла подогревателя горелку лампы и, закрыв предварительно сливной краник котла, заливает в котел подогревателя 4,5 л холодной воды.

Теплом лампы обогреваются стенки головки блока и нижняя часть масляного поддона двигателя. Когда температура блока достигает примерно 45 – 50° С, водитель вынимает лампу из котла подогрева, устанавливает воздушную заслонку карбюратора в положение «Закрыто» (вытянув кнопку управления на себя до отказа), подкачивает рукой рычаг бензонасоса для заполнения поплавковой камеры, закрывает полностью жалюзи радиатора и приоткрывает на 1 – 2 мин капот для выхода продуктов сгорания и доступа свежего воздуха к карбюратору.

После этого водитель выжимает педаль сцепления и фиксирует ее в этом положении упором доски или монтажной лопатки, включает зажигание и пусковой рукояткой запускает двигатель. Сразу же после запуска выдвигает на 1 / 4 – 1 / 24 хода рычажок воздушной заслонки, увеличивает обороты до устойчивой работы двигателя и, перекрыв сливной кран, заливает в радиатор необходимый объем охлаждающей жидкости. Полностью прогрев двигатель (датчик температуры указывает 80 – 85° С), водитель ставит кнопку управления дроссельной заслонкой в положение малых оборотов, открывает жалюзи радиатора, полностью открывает воздушную заслонку карбюратора и плавно отпускает ногой педаль сцепления. Делается это для того, чтобы прогреть смазку в коробке передач вращением первичного вала и соединенных с ним деталей.

Следует отметить, что запуск двигателя без воды в системе охлаждения крайне вреден, так как вызывает большие тепловые напряжения в двигателе. Исследованиями установлено, что один запуск холодного двигателя при наружной температуре воздуха минус 20 – 25°С равноценен износу трущихся деталей двигателя при пробеге около 200 км.

На автомобиле ЗИЛ-164 нет индивидуального подогревателя и его двигатель перед запуском прогревают, пропуская через систему охлаждения горячую воду и заправляя картер двигателя горячим маслом. При запуске такого двигателя в основном выполняют те же операции, что и на двигателе ГАЗ-51.

Температура заливаемой в горловину радиатора воды должна быть тем выше, чем ниже окружающая температура. Так, например, при наружной температуре минус 20° С не рекомендуется заливать воду, нагретую менее чем до 60° С, так как возможно ее быстрое охлаждение и замерзание в нижнем патрубке радиатора. Воду заливают в систему охлаждения при открытых сливных краниках до тех пор, пока из них не польется теплая вода. Убедившись (на ощупь), что блок прогрелся до температуры около 40° С, в картер двигателя заливают горячее (70 – 80° С) масло, плотно укрывают радиатор и переднюю часть двигателя теплым капотом и за 5 – 6 мин нагревают все детали двигателя. Затем сливают часть воды, доливают еще раз горячую воду до нормы и запускают двигатель в обычном порядке. Опытом установлено, что при температуре окружающего воздуха минус 20 – 25° С при безгаражном хранении автомобилей необходимо проливать через систему охлаждения горячую воду дважды, а при температуре минус 30 – 40° С – трижды.

При запуске дизельных автомобилей МАЗ-200, КрАЗ-219 имеются некоторые особенности. Они состоят в том, что уже при температуре воздуха ниже плюс 5° С (до 0° С) используется электрофакельный пусковой подогреватель воздуха. При этом в бачок подогревателя заливают керосин или арктическое дизельное топливо; коленчатый вал двигателя проворачивают на три – пять оборотов ключом с зевом 32 мм; на 1 мин включают подогреватель (момент включения подогревателя фиксируется сигнальной лампочкой на щитке водителя). Через минуту выключают педаль сцепления, выжимают до отказа педаль подачи топлива и нажимают кнопку стартера. Одновременно с этим делают четыре – пять качков рукояткой насоса пускового подогревателя.

При неудавшемся запуске следующую попытку повторяют не ранее чем через 1,5 – 2 мин.

После запуска выключают подогреватель и прогревают двигатель, для чего дают ему поработать 1 мин на режиме 400 – 500 об/мин, 4 – 5 мин на режиме 1000 – 1500 об/мин, доводят температуру охлаждающей жидкости до 40 – 50° С.

При температуре ниже 0°С применяют индивидуальный подогреватель, а если его нет, прогревают двигатель, проливая через него горячую воду и масло. Когда блок двигателя нагреется до 30 – 40°С, запускают двигатель в указанной выше последовательности.

В практике зимних запусков, в особенности малоопытными водителями, могут быть два основных характерных дефекта: во-первых, засасывание большого количества бензина и его плохое распыление, вследствие чего испарение бывает недостаточное и смесь не воспламеняется; во-вторых, возможно замерзание воды в нижнем патрубке или в нижнем бачке радиатора.

В случае избытка бензина двигатель не запускается; проверяют исправность подачи горючего и наличие искры в свечах. Если эти системы в порядке, вывертывают все свечи, провертывают коленчатый вал рукояткой на 15 – 20 оборотов и в каждый цилиндр заливают по 20 – 30 г масла. После этого двигатель обычно легко запускается.

При замерзании воды в нижней части радиатора или соединительных трубопроводах циркуляция ее прекращается и вода в рубашке блока закипает. Если это обнаружено, сразу же укрывают капот и радиатор как можно теплее (шубой, ватной одеждой, одеялом и др.), переводят работу двигателя на режим малых оборотов и открывают сливной краник. Нагретая часть воды обычно уже через 5 – 6 мин передает тепло холодной воде в нижнем патрубке, образовавшийся лед тает, и вода начинает вытекать из краника, что является сигналом к закрытию его.

Если же этот метод не дает результатов, радиатор и трубопроводы отогревают водой, нагретой до 90 – 95°С, обкладывают холодные части ветошью и непрерывно поливают их горячей водой, но сначала отогревают сливной краник, предварительно открыв его.

4. Особенности вождения автомобиля зимой

О трудностях зимней эксплуатации автомобилей свидетельствуют всем известные случаи заносов автомобилей, застревания их, размораживания двигателей, обморожения личного состава и т. д. Практика показывает, что аварии и несчастные случаи, как правило, увеличиваются в осенне-зимний период. Основными причинами аварий являются ухудшение сцепления колес автомобиля с дорогой, недостаточная практическая подготовка и слабая дисциплина отдельных водителей.

При уменьшении коэффициента сцепления возрастает тормозной путь, возникает возможность скольжения и боковых заносов. Предупреждение этих нежелательных явлений обеспечивается прежде всего знаниями и навыками водителя, умелым выполнением правил движения, исправными и правильно отрегулированными тормозами. Тормоза регулируются так, чтобы колеса начинали торможение одновременно. При этом доводить торможение передних колес до скольжения («юза») не следует. В противном случае возможна потеря управляемости автомобилем.

Движение начинают после полного прогрева двигателя, когда датчик температуры охлаждающей жидкости покажет 80 – 85° С. При этом нельзя быстро переходить на повышенные передачи, так как масло в механизмах силовой передачи еще не разогрелось, имеет место сильное сопротивление вращению деталей и, следовательно, повышенные износ механизмов и расход горючего.

В движении не рекомендуется резко поворачивать рулевое колесо, резко нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой (подачи топлива). Особенно важно правильно пользоваться тормозами. Нарушение этих требований обычно приводит на скользкой зимней дороге к заносу автомобиля. При необходимости замедлить скорость движения плавно уменьшают подачу горючего (топлива), для торможения плавно нажимают на педаль тормоза, не выключая сцепления. В этом случае происходит комбинированное торможение двигателем и тормозами. Интенсивность такого торможения значительно усиливается, если, перед тем как начать торможение, водитель включит одну из низших передач, применяя способ «двойного переключения». Так, например, если движение происходило на четвертой передаче, водитель быстро выключает сцепление, выводит рычаг коробки передач в нейтральное положение, отпускает педаль сцепления и, одновременно нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, увеличивает обороты коленчатого вала двигателя. Степень увеличения оборотов зависит от скорости движения и определяется водителем опытным путем. Далее водитель нажимает на педаль сцепления и бесшумно включает третью передачу. Весь процесс переключения занимает в зависимости от опыта водителя примерно 2 – 5 сек. После включения третьей передачи водитель начинает торможение.

Во время движения, в особенности при усложнении дорожной обстановки, не всегда бывает возможность перейти на низшую передачу, но тормозить без выключения сцепления можно всегда. Сцепление выключается перед самой остановкой автомобиля при скорости движения 7 – 10 км/час.

Во время движения по снежным накатанным дорогам надо помнить, что проезжая часть дороги часто бывает значительно уже обычной дороги и не обеспечивает свободного разъезда встречных машин.

Поэтому, увидев встречный транспорт, водитель принимает меры, чтобы нормально разъехаться, и при необходимости останавливает автомобиль или сокращает скорость до минимума, направляя автомобиль на правую обочину дороги, оставляя задние колеса ближе к проезжей части. После прохождения встречного автомобиля выезжает задним ходом на основную дорогу.

Движению по снежной целине обязательно предшествует разведка. Для этого водитель сам проверяет глубину снега по будущей трассе движения, нет ли ям, камней, пней и других предметов, которые могут затруднить движение и повредить ходовую часть. Короткие участки глубокого снега преодолевают с ходу по инерции. Длинные участки бездорожья проезжают на пониженной передаче, с постоянными оборотами вала двигателя и используют колею прошедших автомобилей (рис. 57). При управлении автомобилем не рекомендуется круто поворачивать руль, чтобы не увеличить и без того значительное сопротивление качению колес. В случае застревания автомобиля в снегу буксование не допускается. Для вывода застрявшего автомобиля расчищают снег перед передними и задними колесами, откатывают автомобиль назад, подсыпают под ведущие колеса песок или подкладывают сучья или другой подручный материал. После этого преодолевают препятствие с разгона и продолжают движение.

При движении на автомобилях ЗИЛ-157, Урал-375, имеющих шины регулируемого давления и централизованную подкачку воздуха в шинах, можно преодолевать снежные препятствия большей глубины. Для этого водитель снижает давление в шинах до 1 – 0,5 ат., чем увеличивает площадь соприкосновения шин со снежным грунтом. Вследствие этого уменьшается и удельное давление на грунт, благодаря чему участки снежной целины сравнительно легко преодолеваются автомобилем, двигающимся на одной из низших передач.

Преодолевая ледяную переправу, надо знать необходимую для безопасного движения толщину льда и его состояние. Перед началом движения открывают обе двери кабины и высаживают людей из кузова. По сигналу регулировщика съезжают на лед осторожно, без толчков и рывков, затем увеличивают скорость и двигаются равномерно (рис. 58). Потрескивания льда и появления воды из его трещин бояться не следует.

При движении по шоссейным и другим дорогам с твердым покрытием в период гололедицы, когда поверхность дороги покрыта коркой льда, а сверху тонким слоем снега, водитель соблюдает особую осторожность на поворотах и спусках, снижая скорость движения до безопасных пределов. При начавшемся заносе надо прекратить торможение (если водитель перед этим тормозил) и, не выключая сцепления, повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Для движения по снежным и обледенелым дорогам следует применять цепи противоскольжения, надеваемые на ведущие колеса.

Опыт водителей-отличников убеждает, что, как бы ни были сложны условия для движения, водитель, в совершенстве овладевший техникой вождения (отлично знающий устройство и правила эксплуатации доверенного ему автомобиля, вовремя и четко выполняет любое задание командира.

Такие водители не только образцово выполняют задания по перевозкам войск и грузов, но добиваются при этом безаварийной эксплуатации автомобиля, экономии горючего, увеличения срока службы аккумуляторных батарей и резины.

Овладеть техникой вождения автомобиля, равняться на водителей-отличников – долг и обязанность каждого военного водителя.

экзаменационной работы заключается в изучении организации эксплуатации пожарной техники . В настоящее время пожарная техника включает первичные средства тушения, пожарные машины, стационарные установки пожаротушения и средства пожарной связи. Она создавалась и совершенствовалась на основе технического прогресса. Ее развитие осуществлялось на протяжении столетий и прошло большой путь от простого снаряжения до мощных средств тушения пожаров. По мере развития техники создавались новые огнетушащие вещества, средства...

2594 Слова | 11 Стр.

эксплуатация пожарной техники

Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники МЕТОДИЧЕСКИЙ ПЛАН проведения занятий с группой дежурного караула пожарной части по Пожарной технике . Тема: Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники . Вид занятия: классно-групповой. Отводимое время: 90 минут. Цель занятия: закрепление и совершенствование знаний личного по теме: 1.Литература, используемая при проведении занятия: Учебник: «Пожарная техника » В.В.Теребнёв. Книга №1. Приказ №630...

2485 Слова | 10 Стр.

Реферат организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники

Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники МЕТОДИЧЕСКИЙ ПЛАН проведения занятий с группой дежурного караула пожарной части по Пожарной технике . Тема: Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники . Вид занятия: классно-групповой. Отводимое время: 90 минут. Цель занятия: закрепление и совершенствование знаний личного по теме: 1.Литература, используемая при проведении занятия: Учебник: «Пожарная техника » В.В.Теребнёв. Книга №1. Приказ №630. Общие положения...

2490 Слова | 10 Стр.

ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА. ОГНЕТУШИТЕЛИ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА . ОГНЕТУШИТЕЛИ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ НПБ 166-97 Дата введения в действие 1 марта 1998 г. Настоящий нормативный документ не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован или распространен в качестве официального издания без разрешения ГУГПС МВД России. 1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Настоящие нормы распространяются на переносные и передвижные огнетушители (общей массой до 400 кг), предназначенные для тушения пожаров классов А, B, C, Е, и устанавливают требования...

7304 Слова | 30 Стр.

Пожарная безопасность в машиностроении

электростатических разрядов и грозозащита………..6 1.3 Пожарная безопасность при устройстве и эксплуатации электроустановок……………………………………………….……………….7 1.4 Меры пожарной безопасности при эксплуатации оборудования и проведении технологических процессов………………………….……………9 1.5 Меры пожарной безопасности при хранении и использовании горючих, легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ……...………13 2. Огнегасительные средства и техника тушения пожаров…………….17 2.1 Характеристика...

5411 Слова | 22 Стр.

Реферат пожарная техника и оборудование

ремонта газонефтепроводов и хранилищ РЕФЕРАТ «Пожарные автомобили и пожарно -техническое вооружение» Выполнил: магистр гр. ТНМ-12-02-14 Фомочкин Кирилл Николаевич Руководитель: д.т.н. профессор Васильев Геннадий Германович Москва, 2013 Пожарные автомобили и пожарно -техническое вооружение Введение Использование огня первобытным...

5642 Слова | 23 Стр.

Организация эксплуатации пожарной и аварийно спасательной техники

повышения оперативного мастерства начальствующего состава пожарной охраны» Реферат Тема: Организация эксплуатации пожарной и аварийно – спасательной техники Выполнил: Петрозаводск 2008 год Эксплуатация пожарной техники - использование, техническое обслуживание, ремонт, учет и хранение пожарной техники . Прием и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство Для приемки прибывшего в ГПС, ОПС пожарного автомобиля начальником ГПС, ОПС назначается постоянно...

5920 Слова | 24 Стр.

Обучение водителей пожарных автомобилей

Первоначальное обучение водителей пожарных автомобилей ГОУ «Кировское территориальное подразделение ГПС Мурманской области» (Учебное пособие) Разработано, редактировано и сверстано заместителем начальника ГОУ «Кировское территориальное подразделение ГПС Мурманской области» Андреевым Василием Анатольевичем Все права защищены. Любое несанкционированное копирование, публичное использование преследуется согласно действующего законодательства ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН (типовой) ...

51560 Слова | 207 Стр.

Пожарная техника

МИНИСТЕРСТВО РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ Академия Государственной противопожарной службы ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА Учебник Москва 2004 г. АКАДЕМИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СЛУЖБЫ МЧС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О Ж А Р Н А Я Т Е Х Н И К А Издание третье переработанное и дополненное Под редакцией Заслуженного деятеля науки РФ доктора технических наук, профессора Безбородько М.Д. ...

133373 Слова | 534 Стр.

Пожарная техника

Содержание: 1. Вопрос № 10………………………………………………………………3 2. Вопрос № 31………………………………………………………………5 3. Список использованной литературы…………………………………...10 Вопрос 10 Проведите сравнительную оценку компоновочных схем пожарных автоцистерн со средним и задним расположением насоса. Укажите их достоинства и недостатки. Дайте сравнительную оценку дополнительной трансмиссии для этих автоцистерн. Трансмиссией называется совокупность кинематически связанных между собой механизмов и агрегатов, предназначенных...

1798 Слова | 8 Стр.

Организация пожарной безопасности

Охрана труда Тема Основы пожарной безопасности Подготовила Студентка 1 группы 1 курса Лечебного факультета Давыденко А.А Проверила Яковлева М.С Витебск-2013 Содержание Оглавление Введение. основные законодательные и нормативные правовые акты по пожарной безопасности. Социально-экономическое значение пожарной безопасности. Организация пожарной охраны. . Обязанности руководителей, должностных лиц и других работников учреждения по обеспечению пожарной безопасности. . Противопожарный...

12270 Слова | 50 Стр.

Тушение пожаров при неблагоприятных климатических условиях.

где средняя температура воздуха в январе превышает - 200 С. Чтобы в целом оценить оперативную обстановку в различные периоды года, были проведены специальные исследования по описаниям крупных пожаров. В ходе проведения исследования установлено следующее: во-первых, на территории России на зимний период года приходится 35-40 % всех пожаров. Ущерб и гибель людей на них также достигает 40 %; во-вторых, средняя продолжительность тушения крупного пожара тем больше, чем ниже температура окружающего...

1919 Слова | 8 Стр.

Основы техники безопасности

гигиены и экологии Реферат На тему: " Организация пожарной безопасности " Выполнила студентка 1 курса 31 группы Лечебного факультета Белоус Т.В. Витебск 2014 год Содержание TOC \o "1-3" \h \z \u Введение PAGEREF _Toc405528801 \h 1Основные причины возгорания на предприятиях. Главные источники возникновения пожара PAGEREF _Toc405528802 \h 3Противопожарный режим на предприятиях PAGEREF _Toc405528803 \h 5Должностные обязанности по обеспечению пожарной безопасности ответственных лиц в учреждениях PAGEREF...

4449 Слова | 18 Стр.

Техника безопасности

проблемы компьютеризации две составляющие. Первая определяется физиологическими особенностями работы человека за компьютером. Вторая – техническими параметрами средств компьютеризации. Эти составляющие – "человеческая" и "техническая" – тесно переплетены и взаимозависимы. Исследования подобных проблем – предмет эргономики, науки о взаимодействии человека, основной целью которой является создание совершенной и безопасной техники , максимально ориентированной на человека, организация рабочего места, профилактика...

7716 Слова | 31 Стр.

Тушение пожаров в условиях низких температур

статистика говорит об обратном: в зимний период хлопот у пожарных добавляется! И чем холоднее зимы, тем чаще горим. Неисправные печи, перегруженные розетки и нетрезвые граждане становятся настоящей головной болью в зимний период. К сожалению, суровый Север никак не помогает остудить пожарища и ошибок не прощает, к тому же, к основным обязанностям по спасению людей из очагов пожаров и тушения их добавляет массу других забот. Тушение пожара с позиции пожарной тактики - это комплекс управленческих решений, направленный...

5801 Слова | 24 Стр.

Технические характеристики базовых автомобилей, пожарно-техническое и аварийно-спасательное оборудование автомобилей первой помощи

ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПОЖАРНО -ТЕХНИЧЕСКОГО И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ………………………………….…………………………….…………...5 1.1. Область применения, техническое описание и эксплуатация автоцистерны легкого типа АЦ 1–4–4/400 (5301) ПМ 542 Д……...…………….5 1.2. Область применения, техническое описание и эксплуатация автомобиля первой помощи АПП 0,5–2 (33023) - НН 01………………………..15 1.3. Область применения, техническое описание и эксплуатация автомобиля первой помощи АПП 0...

10818 Слова | 44 Стр.

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по пожарной технике

МЧС России Сибирский Институт Пожарной безопасности Кафедра физики, математики и информационных технологий КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по пожарной технике Руководитель ст. преподаватель майор внутренней службы Люфт А. В. Исполнитель слушатель 408 уч. группы прапорщик внутренней службы Синицын К.А. Вариант № 171 Железногорск 2012 г. ...

8540 Слова | 35 Стр.

Система охранно пожарной сигнализации

дипломной работы «Система охранно-пожарной сигнализации» (ОПС) в рамках которой была рассмотрена техническая сторона системы ОПС. Задача системы ОПС состоит в своевременном обнаружений, обработке и передаче поступившего сигнала о начале возгорания, нарушения доступа в помещении, подаче определенных команд на центральный пульт. Исходя из поставленной задачи, в дипломной работе последовательно рассмотрены обзор существующих систем ОПС, практическое применение в системе ОПС пожарных извещателей СПД 3.2, ИП 102...

14191 Слова | 57 Стр.

Управление пожарной безопасностью

Введение…………………………………………………………………………...3 2.Определение пожарной безопасности……………………………………………4 3. Общие сведения о процессе горения и причины возникновения пожаров…...6 4. Пожаро- и взрывоопасность веществ, материалов и конструкций…………....9 5. Условия возникновения пожаров……………………………………………….14 6. Причины возникновения пожаров на производственных объектах………….15 7. Пожарная профилактика………………………………………………………...21 8. Первичные средства пожаротушения и пожарная сигнализация…………….27 9. Система пожарной безопасности в Республике...

22004 Слова | 89 Стр.

РЕФЕРАТ Тушение пожаров в сложных климатических условиях

«Тушение пожаров и ликвидация ЧС в неблагоприятных климатических условиях » Выполнил: заместитель начальника Рецензент: начальник капитан внутренней службы Содержание 1. Введение ………………………………………………………..……… стр. 3 2. Действия по тушению пожаров ………………………………………. стр. 4 3. Аварийно-спасательные работы, связанные с тушением пожара …. стр. 5 4. Тушение пожаров условиях низких температур ……………… стр. 7 5. Тушение пожаров при сильном ветре ……………………………...

2053 Слова | 9 Стр.

Функциональные основы формирования отдельных групп оборудования (сантехническое, светотехническое и технологическое оборудование)

1.3 Внутренний противопожарный водопровод…………………………….11 1.4 Техническая эксплуатация систем внутреннего водопровода…………13 Глава II. Горячее водоснабжение и Системы водяного отопления 2.1 Источники теплоснабжения…………………………………………..….18 2.2 Общие сведения горячего водоснабжения……………………………....19 2.3 Общие сведения об отоплении ……………………………………….….21 2.4 Котельные установки……………………………………………………..25 2.5 Техническая эксплуатация систем горячего водоснабжения и отопления…………………………………………………………………..…….27 ...

12463 Слова | 50 Стр.

Пожарная безопасность

Содержание Вступление 1. Правовая основа 1.1 Некоторые законы и документы, касающиеся пожарной безопасностим 1.2 Закон «О пожарной безопасности» 1.3 Правила пожарной безопасности 2. Основы теории горения 2.1 Виды горения 2.2 Классификация веществ и материалов по горючести 2.3 Классификация помещений и зданий по степени взрывопожароопасности 2.4 Пожароопасные зоны 2.5 Классификация предприятий по пожарной опасности Заключение Литература Вступление Согласно...

5465 Слова | 22 Стр.

Пожарная безопасность

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛОРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ РБ «БЕЛОРУССКИЙ ГОССУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» Реферат по дисциплине: охрана труда на тему: УПРАВЛЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ МИНСК 2012 ПЛАН РЕФЕРАТА: Введение 1. Пожар как фактор техногенной катастрофы 1.1.горение 1.2.фазы пожара 1.3.основные...

4694 Слова | 19 Стр.

Организация и управление пожарной безопасностью в Украине

Министерство образования и науки Украины Национальная академия природоохранного и курортного строительства Архитектурно-строительный факультет Реферат по дисциплине «Охрана труда» на тему: «Организация и управление пожарной безопасностью в Украине» Выполнила: студентка группы ПГС-406 ...

4756 Слова | 20 Стр.

Обеспечение безопасности производственного оборудования и технологических процессов (основные требования)

Обеспечение безопасности производственного оборудования и технологических процессов (основные требования) Содержание Введение 1. Безопасность оборудования и технологических процессов 2. Планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту 3. Требования безопасности к производственному оборудованию 4. Охрана труда в проекте производства работ 5. Общие вопросы охраны труда 6. Пожарная безопасность 6.1 Причины пожаров на производственных объектах...

4413 Слова | 18 Стр.

Электробезопасность и пожарная безопасность

 1. Пожарная защита общественных и промышленных объектов 1.1 Пожарная защита объектов социального назначения Вопрос об усилении мер пожарной защиты для образовательных учреждений и развлекательных центров поднимается уже давно. А вот как именно организовать такую систему максимально эффективно и, главное, с минимальными затратами (в случае с объектами социального назначения) остается до конца не раскрытым. Попробуем проанализировать общественные помещения, организация пожарной защиты которых...

4988 Слова | 20 Стр.

Противо пожарная защита

Реферат: "Общие положения обеспечения пожарной безопасности энергообъектов" Общие положения обеспечения пожарной безопасности энергообъектов В.Н. Камышев, начальник отдела технического аудита и безопасности производства Департамента технического аудита и генеральной инспекции ОАО РАО «ЕЭС России» Из всех отраслей хозяйственной деятельности человека энергетика оказывает самое большое влияние на нашу жизнь. Тепло и свет в домах, транспортные потоки и работа промышленности – все это требует...

1918 Слова | 8 Стр.

Основные пожарные автомобили

 Главное управление МЧС России по г.Санкт-Петербургу Федеральное Государственное казенное учреждение «4 отряд федеральной противопожарной службы по городу Санкт-Петербургу» Самостоятельная работа на тему: «Основные пожарные автомобили» Выполнил: Старший водитель 15 ПСЧ ФГКУ «4 отряд ФПС по Санкт-Петербургу» младший сержант внутренней службы Е.В. Яковлев Проверил: Руководитель учебной группы Начальник ФГКУ «4 отряд ФПС по Санкт-Петербургу»...

3017 Слова | 13 Стр.

Пожарные автомобили

Пожарные автомобили. Определение и классификация. Пожары возникают и развиваются всюду, где есть горючие материа­лы и источники их воспламенения. Пожар - это неконтролируемое горе­ние. Он характеризуется большой скоростью распространения пламени, сопровождается выделением большого количества тепловой энергии и, следовательно, быстрым увеличением температуры вблизи очага горения. Кроме того, в продуктах горения содержатся: сажа, окислы различных га­зов, ядовитые вещества и т.д. Таким образом...

3455 Слова | 14 Стр.

Пожарно-тактические учения

Реферат: Тушение пожаров Реферат: Тушение пожаров Реферат Тушение пожаров 2010 План 1. Основные понятия и общие сведения о пожарах 2. Пожарная защита и основные способы тушения пожаров 3. Огнетушащие вещества и материалы Огнетушащие вещества охлаждения Огнетушащие вещества изоляции Огнетушащие вещества разбавления Химически тормозящие реакцию горения 3. Мобильные средства пожаротушения 4. Установки пожаротушения Водяные АУПТ Пенные АУПТ Газовые АУПТ Порошковые АУПТ Аэрозольные...

3691 Слова | 15 Стр.

Пожарное дело

ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Основная часть: 1. Ранцевая установка пожаротушения РУПТ - 1-0,4 2. Передвижные установки пожаротушения 3. Пожарный автомобиль первой помощи(АПП) 4. Пожарный автомобиль КАМАЗ 5. Пожарный автомобиль УРАЛ-5557 6. Установка пожаротушения на вертолёте Ка-32 7. Перспективные установки высокой мощности, предназначенные для тушения особо крупных и катастрофических пожаров 8. Модуль пожаротушения МПТ-440 ...

2350 Слова | 10 Стр.

Пожарная безопасность

На тему: "Пожарная безопасность" Выполнила: Мор Мария Проверил: Дозморов Александр Геннадьевич Шумиха, 2015г. Содержание 1. Введение 2. Пожароопасные свойства материалов и веществ 3. Пожар как фактор техногенной катастрофы 4. Ландшафтные пожары 5. Меры пожарной профилактики 6. Противопожарный...

3048 Слова | 13 Стр.

Приказ по технике №34

обязанности должностных лиц 2. Организация эксплуатации пожарной техники 2.1. Общие положения 2.2. Прием и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство 2.3. Учет пожарных автомобилей и их работы 2.4. Техническое обслуживание пожарных автомобилей 2.5. Виды, периодичность и место проведения технического обслуживания 2.6. Пост технического обслуживания пожарной части, пост мойки и уборки пожарных автомобилей 2.7. Порядок представления пожарного автомобиля на второе техническое обслуживание...

19004 Слова | 77 Стр.

Пожарно-техническое вооружение

Пожарно -техническое вооружение | Водосборник рукавный модели ВС-125Водосборник рукавный ВС-125 служит для сбора воды из двух всасывающих рукавов и подвода её к насосу. | Рукавный водосборник – это приспособление, предназначенное для сбора воды из двух всасывающих рукавов и подвода ее к пожарному насосу. Как правило, водосборник входит в комплектацию технического оборудования пожарных автомобилей. Технические характеристики и материал изготовления водосборников позволяют использовать их в...

7459 Слова | 30 Стр.

Особенности заправки транспортных средств сжатым топливом

Содержание: I. Введение 4 II. Пояснительная записка 11 1. Назначение АГНКС. 11 2. Характеристика АГНКС. 11 Устроиство АГНКС. 11 4. Принцип работы АГНКС. 12 5. Техническое обслуживание и ремонт АГНКС. 13 III. Техника безопасности на АГНКС. 26 IV. Литература. 32 V. Графическая часть. 33 Особенности заправки транспортных средств сжатым топливом. I. Введение История АЗС как специализированных «топливных» магазинов началась с 1907 года, когда в Сиэтле компанией Standard Oil of California (сейчас ChevronTexaco)...

6269 Слова | 26 Стр.

ТТХ и принцип работы пожарных насосов. ОТ

автомобилей……………….3 1.1. Основные пожарные автомобили……………………………………….3 1.2. Специальные пожарные автомобили……………………………………8 ГЛАВА 2. Определение и классификация насосов………………………..14 ГЛАВА 3. Назначение, классификация и характеристика мотопомп……25 3.1. Устройство переносных мотопомп…………………………………….25 3.2. Устройство прицепных мотопомп……………………………………..30 3.3. Эксплуатация пожарных мотопомп. Порядок подготовки мотопомп к эксплуатации ……………………………………………….32 3...

11062 Слова | 45 Стр.

Пожарная безопасность на железной дороге

УТВЕРЖДЕНЫ Министерством путей сообщения Российской Федерации 11 ноября 1992 года N ЦУО/112 ПРАВИЛА пожарной безопасности на железнодорожном транспорте (ППБО-109-92) (с изменениями на 6 декабря 2001 года) ___________________________________________________________ Документ с изменениями, внесенными: приказом МПС России от 6 декабря 2001 года N 47 (Российская газета, N 27, 12.02.2002). ___________________________________________________________ ___________________________________________________________ ...

32855 Слова | 132 Стр.

Техники безопасности при перевозке опасных грузов авто транспортом

Оглавление Введение. Инструкция по охране труда для автослесаря. Действия руководителей при обнаружении нарушений по технике безопасности на предприятии, ответственность и меры по их устранению Требования техники безопасности при перевозке опасных грузов авто транспортом Классификация опасных грузов по характеру и степени опасности Определение тормозного пути ……………………………………………………… Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса…..…………………………… Подбор огнетушителей для моторного...

7907 Слова | 32 Стр.

организация эксплуатации пожарной

ПЧ-27 по пожарно -технической подготовке на 13 февраля 2010 г. Тема занятия № 2 „Организация эксплуатации пожарной и аварийно-спасательной техники “. Вид занятия: классно - групповое. Отводимое время: 2 часа Цель занятия: ознакомить л/с с порядком организации эксплуатации по­жарной техники и вооружения. 1. Литература, используемая при проведении занятия: - «Программа подготовки личного состава подразделений ГПС МЧС Рос­сии»; - Учебник «Пожарная техника » часть...

3243 Слова | 13 Стр.

анализ пожарной опасности резервуарного парка

парка 3.1 Общие сведения об объекте 3.2 Данные о пожарной нагрузке 3.3 Данные о системах противопожарной защиты объекта 3.4 Данные об инженерных системах объекта 4. Анализ пожарной опасности резервуарного парка 4.1 Анализ пожарной опасности технологий хранения и перекачки нефтепродуктов 4.2 Характерные источники возгорания 4.3 Анализ пожарной ситуации 4.4 Возможность образования взрывоопасных концентраций внутри технологического оборудования 4.5 Расчёт возможности образования горючих концентраций...

11827 Слова | 48 Стр.

Пожарная безопасноть

"ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ" ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ЭНЕРГЕТИКЕ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ КАФЕДРА "УПРАВЛЕНИЯ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕМ И ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ" Специальность "Международный менеджмент" Реферат "ЧС и пожарная безопасность" Выполнил студент 1 курса группы 2 _____________ Галишевская Е. В. (подпись) Проверил к.э.н. _____________ Зозуля П. В. ...

4983 Слова | 20 Стр.

v1_Форменная одежда пожарных боевая и повседневная история появления создание и развития

Оглавление TOC \o "1-3" \h \z \u Введение PAGEREF _Toc468473007 \h 31.История развития пожарной службы PAGEREF _Toc468473008 \h 42. Боевая одежда и снаряжение пожарных PAGEREF _Toc468473009 \h 12Заключение PAGEREF _Toc468473010 \h 18Список литературы PAGEREF _Toc468473011 \h 19 Введение В современном обществе возрастает социальная роль культуры, которая позволяет не только сохранять ценности цивилизованной жизни, но и выступает как одна из детерминант дальнейших успехов деятельности государства...

4021 Слова | 17 Стр.

Техника безопасности

4 УДК 658.345:681.3 ББК 65.247я73 Б91 РЕЦЕНЗЕНТЫ: кафедра вычислительной техники Финансовой академии при Правительстве РФ; начальник отдела вычислительной техники Всесоюзного заочного финансово-экономического института Г.А.Жуков; старший научный сотрудник кандидат медицинских наук МНИИ гигиены им. Ф.Ф.Эрисмана Е.А.Гельтищева Бурлак Г.Н. Б91 Безопасность работы на компьютере: Организация труда на предприятиях информационного обслуживания: Учеб. пособие. - М.: Финансы и статистика...

26211 Слова | 105 Стр.

Обеспечение пожарной безопасности объектов хранения и переработки суг

обороны ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОБЪЕКТОВ ХРАНЕНИЯ И ПЕРЕРАБОТКИ СУГ РЕКОМЕНДАЦИИ УДК 614.842.61:66.076 Разработаны ВНИИПО МВД России, отделом пожарной охраны объектов ГУГПС МВД России и Центром стратегических исследований гражданской защиты МЧС России. Внесены и подготовлены к утверждению отделом пожарной охраны объектов ГУГПС МВД России. Утверждены главным государственным инспектором Российской Федерации по пожарному надзору письмом от 29.12.97...

12612 Слова | 51 Стр.

Анализ поведения строительных конструкций в условиях

строительных конструкций в условиях пожара. Работу выполнил: студент 1 ЧС группы Ушаков Александр Руководитель: преподаватель спец дисциплин _______________Руднов М.А. Дата защиты____________________ Оценка_________________________ п. Борисоглебский, 2015 Содержание 1.Виды строительных конструкций при пожаре…..стр 1 2.Что называют строительной конструкцией….. стр 3 3. Основные свойства, характеризующие поведение строительных материалов в условиях пожара……стр 5 4...

9056 Слова | 37 Стр.

особенности тыла на пожаре

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТЫЛА НА ПОЖАРЕ МОСКВА СТРОЙИЗДАТ 1987 Печатается по решению секции литературы по пожарной охране редакционного совета Стройиздата. Рецензент - начальник отдела УПО ГУВД Мособлисполкома И. В. Шаталин Плеханов В. И. П38 Организация работы тыла на пожаре.- М.: Стройиздат, 1987.-128 с. Рассмотрены вопросы работы тыла на пожарах...

25013 Слова | 101 Стр.

эксплуатация машин в зимние время

Особенности эксплуатации техники в зимний период. Техника безопасности при работе в зимних условиях Основной особенностью эксплуатации техники в зимний период является низкая температура наружного воздуха и, как следствие, более высокие вязкости применяемых в технике жидкостей (моторных и трансмиссионных масел, гидравлической жидкости, дизельного топлива, антифриза, консистентных смазок), а также ухудшение условий воспламенения топливовоздушной смеси. Поэтому, при эксплуатации техники...

Устроиство автоматической системы отпуска нефтепродуктов. 12 4. Принцип работы автоматической системы отпуска нефтепродуктов. 12 5. ТО и ремонт автоматической системы отпуска нефтепродуктов. 13 III. Техника безопасности на АЗС. 20 IV. Литература. 26 V. Графическая часть. 27 Конструкция и правила эксплуатации автоматической системы отпуска нефтепродуктов. I. Введение. История АЗС как специализированных «топливных» магазинов началась с 1907 года, когда в Сиэтле компанией Standard Oil of California (сейчас...

4743 Слова | 19 Стр.

Пожарная безопасность

«09 » октября 2014 года №1077 Правила пожарной безопасности 1. Общие положения Организационно-технические мероприятия 1. Настоящие Правила пожарной безопасности (далее – Правила) разработаны в соответствии с подпунктом 15) статьи 11 Закона Республики Казахстан от 11 апреля 2014 года «О гражданской защите» и определяют порядок обеспечения пожарной безопасности. 2. Работники организаций допускаются к работе только после прохождения инструктажа по вопросам пожарной безопасности, а при изменении специфики...

50919 Слова | 204 Стр.

Техника безопасности на производстве

Техника безопасности на производстве Техника пожарной безопасности на производстве Обеспечение безопасности людей. 1. Во всех производственных, вспомогательных, складских и административных помещениях со стороны администрации должен быть установлен систематически контроль за соблюдением мер промышленности Содержание. Введение…………………………………………………………………….…..…2 1Характеристика деревообрабатывающей промышленности……………....…3 2Причины пожаров на предприятиях деревообработки……………………......4 3 Пожарная безопасность в цехах деревообрабатывающих фабрик……………...6 4Обеспечение пожарной безопасности на предприятиях деревообработки..14 5Оценка индивидуального и...

7079 Слова | 29 Стр.

Вычислительная техника

Уральский финансово-экономический колледж ЦПК информатики и компьютеризации Специальность 1304000 - «Вычислительная техника и программное обеспечение (по видам)» «Утверждаю» Зам.директор по УР ____________ Танатова Н.К. «___»_____________2014 Пояснительная записка к дипломной работе «Создание АРМ Отдел кадров» Консультанты Руководитель проекта Сапаров М.Б. __________ Охрана труда Бакаушина С.И.__________ Нормоконтроль Сапаров М.Б. __________ Разработка учащегося...

предприятия……..…………………………………………4 1.2. Характеристика Энерговодоснабжения…..………………………………...6 1.3. Организация работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации .…...7 2.1 Организация работ эксплуатации электроустановок …………….………...9 2.2. Общие требования…………..………………………………………………..9 2.3. Обязанности за выполнение правил…………………………..………...…10 2.4. Приёмка в эксплуатацию электроустановок………………………………11 2.5. Требования к персоналу и его подготовка………………………………...13 2.6. Техобслуживание, ремонт, модернизация...

4927 Слова | 20 Стр.

Техника безопастности

1. ТБ на предприятии Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный травматизм, носит название . Уже в 19 веке начали использовать паровые машины для привода насосов. С появлением Д.В.С. изменилась механизация доставки воды на пожары и ее подача в очаге горения. В начале Д.В.С. пользовались для привода насоса, а затем в начале 20 века появились первые пожарные автомобили. В это же время начали использовать для подачи воды центробежные/насосы. В дореволюционной России насчитывалось 160 паровых и 6020 ручных пожарных насосов. Во всей стране было...

6336 Слова | 26 Стр.

организация пожарной безопасности

Охрана труда на тему: «Организация пожарной безопасности» Выполнила студентка 1 курса фармацевтического факультета 2 группы Мамонтова Юлия Николаевна Проверила: 2012-2013 учебный год Оглавление Введение 3 Глава 1. Основные причины возникновения пожаров. 4 Глава 2. Теоретические основы горения. 5 Глава 3. Взрыво- и пожароопасные свойства веществ. 7 Глава 4. Принципы обеспечения

9952 Слова | 40 Стр.